Перший весняний запуск мотоблока — це завжди трохи лотерея. Хтось смикає стартер п’ять разів і їде обробляти город, а хтось витрачає цілий вихідний, бо техніка «забула», що вона мотоблок. Різниця здебільшого не в удачі, а в тому, як мотоблок готували до зберігання восени і що з ним зробили перед першим запуском навесні.
Якщо восени все зробили правильно — злили паливо або залили стабілізатор, помастили циліндр, зняли акумулятор — запуск займе хвилин п’ятнадцять. Якщо техніка просто стояла в кутку сарая з осені до весни без жодної підготовки, доведеться повозитися довше.
З чого почати: візуальний огляд
Перш ніж крутити стартер чи тягнути шнур, огляньте машину. Це займає п’ять хвилин, а зберігає нерви й гроші.
Подивіться на:
- патьоки масла чи палива під картером — миші люблять гризти паливопроводи, і за зиму в сараї це не рідкість;
- стан коліс та ременів — гума на морозі дубіє, ремені можуть потріскатись;
- проводку — та ж миша може погризти ізоляцію;
- рівень масла в картері двигуна та в редукторі (якщо є окрема заливна горловина).
Якщо мотоблок стояв у неопалюваному приміщенні й вологість там була підвищена, гляньте на свічку запалювання — вона могла окислитися. Про це трохи нижче.
Паливо: старе виливаємо, нове заливаємо
Ось тут криється більшість весняних проблем із запуском. Бензин, який простояв у баку кілька місяців, втрачає легкі фракції й перетворюється на щось схоже на лак. Особливо це стосується бензину з домішками етанолу — а зараз майже весь бензин на заправках такий.
Якщо восени бак не спорожнили, паливо треба злити повністю. Навіть якщо на вигляд воно нормальне — не ризикуйте. Стара паливна суміш забиває жиклери карбюратора, і тоді доведеться його розбирати й чистити, а це вже не п’ятнадцять хвилин, а половина дня з ключами й ватними паличками.
Злили — залийте свіжий бензин потрібної марки (зазвичай АІ-92 для більшості побутових мотоблоків, дивіться інструкцію виробника). Для двотактних двигунів не забудьте про пропорцію з маслом — тут помилка теж часто буває причиною поганого запуску чи димлення.
Перевірка масла в двигуні
Масло за зиму нікуди не дінеться, але його якість і кількість варто перевірити обов’язково.
Витягніть щуп, подивіться колір і рівень. Якщо масло темне, з металевим блиском чи запахом гару — краще замінити, навіть якщо за регламентом заміна ще не підійшла. Мотоблок після простою і так працює в напруженому режимі, зайвий ризик ні до чого.
Рівень масла нижче за мінімальну позначку — доливаєте до норми тим самим типом масла, що вже залито (не змішуйте мінеральне з синтетикою без потреби). Якщо масла взагалі немає або залишилось критично мало — перевірте, чи не було протікання за зиму.
Свічка запалювання: чистимо або міняємо
Свічка — найдешевша деталь мотоблока, і водночас та, через яку найчастіше не заводиться двигун. Викрутіть її, огляньте.
Нальот темного кольору, вологість, іржа на електроді — все це привід або почистити свічку дрібним наждаком, або просто поставити нову. Нова свічка коштує копійки порівняно з тим часом, який ви витратите на пошук причини незапуску.
Заодно перевірте зазор між електродами — зазвичай він має бути в межах 0,6–0,8 мм, точне значення дивіться в паспорті мотоблока. Збитий зазор теж заважає нормальному іскроутворенню.
Повітряний фільтр
Пилу за зиму фільтр не набирає, якщо мотоблок стояв у приміщенні, але поролонові елементи фільтрів мають властивість пересихати й розсипатися. Витягніть фільтр, огляньте на предмет тріщин чи розсипання матеріалу.
Якщо фільтр паперовий — просто продуйте його стисненим повітрям або замініть, якщо він служить уже другий-третій сезон. Забитий чи пошкоджений фільтр — це або важкий запуск, або перебагачена суміш і чорний дим із вихлопної труби.
Акумулятор (для мотоблоків з електростартером)
Не всі мотоблоки мають електростартер, але якщо ваш саме такий — акумулятор потребує окремої уваги.
Якщо батарею на зиму знімали й зберігали в теплі з періодичною підзарядкою — все просто, ставите на місце й пробуєте завести. Якщо ж акумулятор простояв у розрядженому стані на морозі всю зиму — шанси, що він «здохне» назавжди, досить високі. Свинцево-кислотні батареї не люблять глибокий розряд у мороз, пластини можуть осипатися.
Перед встановленням перевірте напругу мультиметром. Нижче 10,5 В — це вже погана ознака, батарею варто зарядити повільним зарядним пристроєм і перевірити ще раз після зарядки.
Сам процес запуску
Коли всі підготовчі роботи зроблені, можна переходити безпосередньо до запуску. Тут алгоритм трохи відрізняється залежно від типу двигуна.
Бензиновий чотиритактний двигун:
- Відкрийте паливний кран (якщо він є окремо).
- Переведіть важіль повітряної заслінки (подсоса) у положення «закрито» — це для холодного двигуна.
- Дросель — у положення трохи вище холостих обертів.
- Смикайте стартер плавними, але впевненими рухами. Різкі ривки часто просто ламають трос стартера.
- Після перших спалахів (двигун «схопив», але заглух) поступово відкривайте повітряну заслінку.
- Дайте двигуну попрацювати на холостих хвилини дві-три, перш ніж навантажувати.
Двотактний двигун запускається схожим чином, головна відмінність — якість паливної суміші, про яку вже говорили вище.
Дизельний мотоблок заводиться трохи інакше: перед запуском часто потрібно прокрутити двигун без подачі палива кілька секунд (продути систему), а також враховувати, що дизель на морозі чи в холодному сараї заводиться важче через загущення палива. Якщо на вулиці ще прохолодно, дизельний мотоблок краще занести в тепліше приміщення хоча б на годину перед запуском.
Якщо мотоблок все одно не заводиться
Буває, що всі пункти вище виконані, а двигун мовчить чи «чихає» і глухне. Не панікуйте, найчастіші причини такі:
- забитий карбюратор (стара паливна суміш все ж таки залишила відкладення) — потребує промивання;
- підсмоктування повітря через тріщину в паливопроводі чи прокладці карбюратора;
- слабка іскра через несправну котушку запалювання (рідше, але буває після довгого зберігання у вологому приміщенні);
- забитий випускний тракт — глушник міг за зиму «зазимувати» конденсатом і частково закупоритися.
Якщо самостійно причину знайти не вдається — краще звернутися до сервісу, ніж розбирати карбюратор навмання без досвіду. Зіпсувати регулювання жиклерів простіше, ніж потім повернути все як було.
Обкатка після простою
Навіть якщо мотоблок завівся з першого разу і працює рівно, не варто одразу навантажувати його на повну — орати цілину чи тягнути важкий причіп. Дайте двигуну попрацювати кілька хвилин на холостих, потім проїдьте без навантаження хвилин десять, і тільки після цього переходьте до звичної роботи. Масло має розійтися по всіх вузлах, а деталі — трохи «прогрітися» після зимового застою.
Весняний запуск мотоблока — це не про удачу, а про послідовність дій. Огляд, паливо, масло, свічка, фільтр — і в дев’яти випадках з десяти техніка заведеться без сюрпризів. А ті нюанси, які виникають рідше — забитий карбюратор чи слабка іскра — вирішуються без особливих складнощів, якщо знати, з чого почати пошук причини.