Коса заводиться, працює на холостих, навіть на підвищених обертах тримається нормально — а щойно лезо чи волосінь заглиблюється в густу траву, двигун “захлинається” і глохне. Знайома ситуація для тих, хто косить бур’ян після дощу або зарослу за літо ділянку. Причина майже завжди одна з кількох: двигуну не вистачає повітря, палива, іскри або компресії саме в момент пікового навантаження. Розберемо по порядку, де шукати проблему.
Забитий повітряний фільтр — причина номер один
Це найчастіша причина, з якою стикаються власники бензокіс. На холостих обертах двигуну потрібно мало повітря, тому забруднений фільтр ще якось справляється. А от коли навантаження зростає — двигун вимагає більше повітряно-паливної суміші, і брудний фільтр просто не пропускає достатньо кисню. Суміш стає надто багатою, двигун душиться і глохне.
Перевірка проста: витягнути фільтр, подивитись на світло. Якщо крізь нього ледве видно сонце — час міняти або чистити. Поролонові фільтри промивають у мильному розчині, сушать і злегка просочують маслом (якщо це передбачено виробником). Паперові — тільки продувають або міняють, промивати їх безглуздо, вони розповзаються.
На дачі, до речі, фільтр забивається набагато швидше, ніж здається — пилюка з сухої землі, пух від рослин, дрібне сміття. Якщо косите щодня по кілька годин, перевіряйте фільтр хоча б раз на тиждень.
Карбюратор налаштований неправильно
Другий за популярністю винуватець. У більшості мотокіс є два-три регулювальні гвинти на карбюраторі: якість суміші на низьких обертах (L), на високих (H) і холостий хід (T або LA). Якщо гвинт H викручений не так, як треба — суміш на високих обертах стає або занадто бідною, або занадто багатою.
Бідна суміш — двигун перегрівається, “сохне” на навантаженні і глохне майже миттєво. Занадто багата — двигун захлинається паливом, з глушника валить чорний дим, свічка чорніє.
Заводські налаштування карбюратора зазвичай універсальні, але після тривалої експлуатації, зміни висоти над рівнем моря чи навіть просто через вібрацію гвинти можуть збитися. Тонке регулювання карбюратора — це вже справа з тахометром і невеликим досвідом. Якщо самому крутити гвинти боязко, краще віддати майстру — там на 15 хвилин роботи.
Стара або неправильна паливна суміш
Двотактні двигуни працюють на суміші бензину з маслом, і тут помилки трапляються постійно:
- пропорція не витримана (замість 1:50 хтось ллє 1:25 або навпаки “на око”);
- бензин старий, простояв у каністрі більше місяця — він втрачає октанове число і легкі фракції випаровуються;
- використано неякісне масло, яке не розраховане на двотактні двигуни;
- паливо змішане в брудній тарі, і в бак потрапив осад.
Стара суміш особливо підступна — двигун може заводитись і навіть тягнути на холостих, але під навантаженням йому просто не вистачає “енергії” в паливі, і він глохне. Правило просте: готувати паливну суміш рівно стільки, скільки витратите за один-два тижні активного косіння, і зберігати в закритій непрозорій каністрі подалі від сонця.
Забруднена або несправна свічка запалювання
Свічка з нагаром чи неправильним зазором дає слабку іскру. На холостих обертах цього може вистачати, а під навантаженням, коли двигуну потрібна потужна й стабільна іскра для повного згоряння суміші, він починає “троїти” і глухнути.
Свічку варто викручувати й оглядати регулярно — раз на сезон точно, а якщо коса працює інтенсивно, то й частіше. Нормальний колір ізолятора — світло-коричневий чи сіруватий. Чорний нагар говорить про надто багату суміш або проблеми з маслом, білий наліт — про перегрів або бідну суміш. Зазор між електродами перевіряють щупом, зазвичай це 0,5–0,6 мм, але краще звірятись з інструкцією до конкретної моделі.
Забитий глушник та іскрогасна сітка
Мало хто про це згадує, але глушник з часом забивається нагаром, особливо якщо коса довго працювала на неправильній паливній суміші. Іскрогасна сітка всередині глушника з часом заростає сажею настільки, що вихлопні гази просто не встигають виходити.
На холостих обертах цей опір непомітний. А от коли двигун виходить на пікову потужність під навантаженням, йому потрібно швидко “видихнути” відпрацьовані гази — і забитий глушник цьому заважає. Двигун захлинається власним вихлопом і глохне.
Чиститься це легко: глушник знімається, сітка виймається і випалюється або чиститься дротяною щіткою. Робити це раз на сезон — нормальна практика для тих, хто косить багато.
Проблеми з паливною системою
Сюди відносяться:
- забитий паливний фільтр в баку (та сама сіточка на кінці шланга);
- пересохлий або потрісканий паливний шланг, через який підсмоктується повітря;
- забита паливна кришка з клапаном — без вирівнювання тиску в баку паливо погано подається на високих обертах.
Останній пункт часто ігнорують. У кришці бака є маленький клапан для вентиляції. Якщо він забитий, у баку створюється розрідження, і на пікових обертах насос просто не встигає качати паливо — двигун “давиться” і глохне. Перевірити легко: відкрутити кришку і спробувати завести косу під навантаженням. Якщо перестала глухнути — проблема саме в кришці.
Знижена компресія — сигнал про знос двигуна
Якщо двигуну вже кілька років і він активно експлуатувався, компресія в циліндрі могла впасти через знос поршневих кілець чи самого циліндра. На холостих обертах слабка компресія ще дозволяє двигуну працювати, а під навантаженням потужності просто не вистачає, і мотор глухне.
Перевіряється компресометром — процедура для сервісу, самому вдома складно. Якщо компресія нижча норми (для більшості побутових бензокіс це приблизно 6-8 атмосфер, для потужніших професійних — вище), доведеться думати про капітальний ремонт двигуна або заміну поршневої групи. Іноді простіше й дешевше купити нову косу, якщо старій уже років сім-десять і вона напрацювала своє.
Перегрів двигуна
Коса, яка довго косить на спеці без перерв, може глохнути через перегрів. Ребра циліндра забиваються травою і пилом, охолодження погіршується, двигун “плаває” на обертах і зрештою глухне під навантаженням, коли температура і так зростає найбільше.
Ребра циліндра варто чистити щіткою чи стисненим повітрям регулярно, особливо якщо косите в суху спекотну погоду. І робити перерви — 5-10 хвилин на годину роботи двигуну не завадять, а тільки продовжать його ресурс.
Що робити на практиці
Коли коса почала глохнути під навантаженням, перевіряти варто в такому порядку — від простого до складного: спочатку повітряний фільтр і свічка, потім якість палива, далі глушник і паливна система, і тільки в останню чергу — карбюратор і компресія. У дев’яти випадках з десяти проблема ховається саме в перших трьох пунктах, і виправляється буквально за півгодини без жодних інструментів, крім викрутки.
Головне — не запускати ситуацію. Коса, яка глохне під навантаженням, продовжує працювати з перевантаженням і в ті моменти, коли ще не глухне остаточно. Це прискорює знос двигуна і зрештою призводить до куди дорожчого ремонту, ніж своєчасна чистка фільтра чи заміна свічки.